20G锅炉无缝钢管2014-02-27经久以来，钢一贯是汽车最重要的材料，占汽车重量的平均约60%。但跟着各大年夜大年夜汽车厂家知足日趋严格的减排标准，对准减重及进步燃油效力，铝合金以及塑料等非钢材料在汽车上的占比赓续上升，钢是以持续受到这些替代材料的威逼。国外研究公司Ducker Worldwide对市场上各类型汽车的最新查询拜访显示，铝金属所占车重比已升至12%，且有持续上升的势头。面对铝金属的挑衅，钢铁分娩厂家与汽车厂家密切合作，研发轻质、高强钢，尽力保持钢在汽车市场的主导地位。一、轻量化是汽车成长趋势因为环保和节能请求日趋严格，汽车轻量化已成为世界汽车成长的趋势。轻量化就是在担保汽车强度和安然机能的前提下，尽可能地降低汽车的整车重量，从而进步汽车的动力性，削减燃料花费，降低排气污染。研究注解，汽车自重每削减10%，可以降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。经由过程对汽车构造的改革和制造材料的优化，汽车重量还有15%的降低空间，并且跟着汽车制造材料的赓续开辟进级，汽车重量的减轻不会带来安然隐患。Ducker Worldwide的一项查询拜访显示，到2025年汽车厂家减重目标为今朝的2倍，即平均重量将减轻400磅(181.4千克)，届时钢占汽车平均重量将由今朝58%旁边降低至46%。二、铝合金材料受青睐轻质材料和轻质构造是实现汽车轻量化的重要门路和手段。无论铝对传统钢的替代，照样塑料对金属的替代，最直接的后果都是减重，减重是晋升车辆燃油经济性和降低排放的最简单和最有效的办法。自90年代奥迪等豪华车开端采取铝部件，铝进入了汽车工业，之后铝在汽车上的用量开端上升，越来越多的轿车制造商开端在材料选择上采取铝来替代传统的钢，欧盟和北美等国度已走在前列。Ducker Worldwide查询拜访成果显示，以铝代替钢制造汽车可使汽车整车重量减轻30%-40%，发念头减重30%，轮毂减重30%。从2006-2012年，欧盟轻型车铝合金用量平均增长了19.2千克。今朝在欧洲和北美开辟的超轻车筹划中，铝占到53%，约30%的汽车引擎盖和20%的保险杠均采取铝金属，这个比重在将来几年将会有大年夜大年夜幅度的晋升，而钢用量比例则将降低。如去岁尾在中国首发的新一代福特野马中采取了铝金属盖和铝前挡泥板，重量减90千克，而即将面世的全新F-150将采取全铝车身打造，车身总重将较现款车型轻317千克，燃油经济性有望进步15%-20%。奥迪R8、A8和捷豹XJ均采取了全铝合金车身，全新一代路虎揽胜创造性地采取全铝承载式车身轻量化技能，较之前一代采取钢制车身构造的揽胜车身重量降低39%。Ducker Worldwide曾猜测，到2015年欧洲重要国度平均每辆汽车铝应用量将增长至180千克,铝材料占整部汽车的重量也将由今朝的9%进步到12%，2025年将攀升到近250千克，铝金属所占轻型车的车重比将进步到今朝的两倍。美、欧国度对汽车二氧化碳排放规定日趋严格加倍剧了钢铝市场份额争夺战，美联邦当局燃油经济性律例规定在2025年前汽车燃油经济性标准上调至54.5英里/加仑（约合百公里4.8升油耗），欧盟筹划到2020年实施强迫性的汽车尾气每公里95克二氧化碳的排放标准（当前政策是到2015年每公里排放130克），这对汽车设计者来说是个更大年夜大年夜的挑衅，钢和铝分娩厂家争相投入研发知足汽车厂家需求的具有高效设计和更轻质特点的金属。此外，新能源汽车将替代传统以燃油为动力驱动的汽车，混淆动力汽车、燃料电池汽车、锂电池汽车，奔驰E-Cell Plus和奔驰F-Cell电动车以及本田FCX Clarity等新型动力体系汽车大年夜大年夜多选用铝作为车身的重要材料。最新的一项查询拜访成果显示，采取大年夜大年夜量铝合金的所谓全铝汽车可以获得40%的减重后果，在与其他赞助性轻量化及优化设计相合营的情况下，能使燃油经济性晋升幅度达18%。三、钢与铝成本比较铝合金材料显然是汽车厂家追逐轻量化的选择，但从成本上推敲，无论是材料石油裂化管格、制造及加工方面，铝显然比钢更昂贵，并且维修艰苦。美国麻省理工学院2007年的数据注解，在原料成本方面，铝比钢贵2倍多，加工成本方面，铝比钢贵一倍，在装配上，铝比钢贵20%-30%。总的来说，一个铝部件估计比传统的钢部件成本高60%-80%。美铝公司的汽车构造专家亦称，一辆小汽车全铝车身构造平均要1400-4600美元，比钢车身溢石油裂化管65%，而一个有效和成功的汽车轻量化项目需是将来用户可持续包袱得起的，显然成本增60%-80%不是一个成功的汽车轻量化筹划。作为汽车分娩伊始的重要材料，钢在赓续改进以适应各类设计变革的挑衅，尤其高强度钢的开辟成功，最好地解决了轻量化与安然、成本之间的抵触。与其它轻金属和复合股料比较，高强钢具有优良的性石油裂化管比，并且可以应用现有的汽车分娩设备，节约投资，不掉落为一种幻想的轻量化材料。是以，从机能和成本两个方面来看，钢在汽车市场的主导地位不会动摇。四、高强钢迎战铝铝合金用量的增长让钢分娩厂家认为压力，经久以下世界各大年夜大年夜钢厂加大年夜大年夜投入，与汽车制造商密切合作，研制和成长轻质、高强度的汽车钢板，以前10多年中前辈高强钢（AHSS）已成为汽车费估中增长最快的。1995年，由美国钢铁协会、国际钢铁协会、汽车分娩商和一些钢铁公司结合提出“超轻钢车身”的概念，采取这种高强度钢材所制造的车身实现了更薄和更轻的构造，使车身重量减轻达25%，同时也降低了制造成本，为高强钢在与铝和铝合金等非钢材料的竞争中供给了优胜的解决筹划。今朝在欧洲“超轻型汽车工程”制造商的汽车设计筹划中，高强度钢的应用率跨越80%。按照钢铁工业的计算，近年来钢在汽车上的用量实际上呈上升态势。1．超轻钢汽车车身项目——ULSAB1994年，国际钢铁协会起首开展了超轻钢汽车车身项目（ULSAB），来自5大年夜大年夜洲18个国度的35家钢铁企业参加了该项目。该项目历时4年，重要目标是减小车身质量、进步构造强度、进步安然性、简化制造工艺及下出世产成本。经由过程以车身轻量化为目标，车身至少减重25%以上，将给汽车制造业带来革命性的改变。研究证实，ULSAB重量可减轻25%，且不增长任何成本。比来几年，欧美汽车公司在开辟新款汽车时都部分或全部采取了ULSAB项目技能，高强度钢大年夜大年夜量应用在汽车车身、底盘、悬架和转向的零部件上。2．超轻钢汽车悬架项目——ULSAS与ULSAB相干的项目还有ULSAC和ULSAS，ULSAC是将高强度钢应用在汽车车身覆盖件上，而ULSAS是采取高强度和超高强度材料以及一些前辈的制造技能光降盆轻量、便宜和机能优胜的悬架体系，目标是经由过程采取新的钢材及设计，将悬架重量削减20%，美国钢铁公司、浦项钢铁公司、新日铁公司、蒂森克虏伯等大年夜大年夜钢厂参加了该项目。美国钢铁协会钢市场成长研究所最新泄漏，采取前辈高强钢的新型设计可使汽车扭梁后悬架重量降30%，与其它可替代材料比较，成本大年夜大年夜大年夜大年夜降低，燃油更经济。ULSAS项目是应用前辈的钢分娩技能实现汽车悬架减重的一个很好例子。3．超轻汽车车身-前辈汽车技能项目——ULSAB-AVC1998年3月，国际钢协开端在全球实施超轻汽车车身-前辈汽车技能项目（ULSAB-AVC）。该项目是从整体上研究开辟新一代钢铁材料汽车构造（车身、覆盖件、悬架体系、发念头支架及所有与构造、安然相干的部件），并经由过程应用超轻钢和前辈的汽车技能，支撑钢是将来新一代汽车最幻想化的和最付担得起的材料。在该项目中，AHSS的应用占到约80%，且20%以上的部件采取了液压成形技能，研究证实，ULSAB—AVCAHSS设计轻25%，同时又能知足碰撞性请求而不增长成本。4．将来钢制汽车项目——FSV为与其他材料竞争，保持钢在汽车费估中所占份额，世界汽车用钢联盟启动了将来钢制汽车项目（FSV）。FSV的3年筹划为：2008年-2009年7月为工程研究，2009年8月-2010年为概念车设计，2010-2011年对硬件进行论证。FSV项目为4款如电池电动车（BEV）、混淆动力车、插电式混淆动力电动车（PHEV）和燃料电池电动车（FCEV）设计了前辈高强钢车身构造，采取逾20多种前辈AHSS钢，估计2015-2020年这些前辈材料有望实现贸易化分娩，钢的灵活、高强及成型机能最好地适应了部件外形和构造设计的优化过程，其余还采取了激光拼焊板和拼焊管、液压成形等前辈的加工技能。显然，FSV概念车是高效和轻质的，一款FSV电池电动车重188千克，比传统的内燃机汽车车身重量轻逾35%，进一步缩小了与铝和镁合金的减重差距。此外，还能降低排放近70%，很好地知足电池电动车制造厂家以及2020年的严格排放标准，同时也能知足碰撞测试和经久性的需求，且未因减重而增长成本。钢和铝有着各自的特点，汽车选用钢照样铝，最终要看减重及成本后果。伴跟着低碳经济时代的到来，汽车轻量化越来越成为人们存眷的热点，钢和铝等传统材料及工艺亦面对新的情况友爱型轻质高强碳纤维、塑料等复合股料的挑衅。本年1月13日在美国底特律举办的北美国际汽车展上，通用汽车公司和宝马汽车公司参展的车辆应用了更前辈的碳纤维复合股料，德国汽车制造商们正在加大年夜大年夜对碳纤维材料的投资。为保持钢、铝金属在汽车中的地位，钢铁分娩厂家、铝金属分娩厂家必须联袂面对，与汽车制造厂家三方密切合作，合营开辟车身铝合金构造及关键零部件的焊接技能以及车身钢与铝的连接技能等，迎接高碳纤维及塑料等材料的挑衅。中国作为世界上最大年夜大年夜的汽车分娩基地和市场，汽车轻量化的将来市场潜力巨大年夜大年夜，尽管今朝我国汽车铝合金的应用比例较低。2020年为实现汽车平均燃料花费由今朝百公里7.5升到百公里5升的目标，我国需加快推动汽车向小型化、轻量化成长，一些汽车及零部件制造商已把眼光投向了汽车零部件轻量化的研发中。在这场构造调剂、环保治理的大年夜大年夜潮中，我国钢铁厂家要积极行动起来，应用构造转型的大年夜大年夜好机会，与汽车厂家合作研发更前辈的钢产品，保持钢在汽车费料的重要地位。 GB9948-2006石油裂化管，GB6479-2000高压化肥管，GB5310-2008锅炉无缝钢管

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