进口辉腾、英菲尼迪、奥迪等豪华轿车由世界上33家钢铁企业组织的超轻型汽车试验认为：产品中心基本全部采用高强度钢后在确保安全性的同时，车重可减轻19％－32％，现冷轧高强度钢的开发和推广工作仍在继续进行中。

延伸性和扩孔性平衡技术。65mn钢板从压力机成形的观点要求延伸性和扩孔性保持适当的平衡，一般对具有铁素体+马氏体复合组织的低屈服比型高强度钢改善其扩孔性后应用。评价扩孔性采用扩孔试验法，即对钢板冲孔后，以尖角60°的冲头加力进行扩孔，直到裂纹贯通板厚为止。由于复合组织钢板的扩孔成形部受软质铁素体和硬质马氏体变形能之差的影响而使相界面开裂，故通过降低铁素体和马氏体的硬度比可明显提高扩孔率，具体见表3。

考虑点焊性的化学成分设计。如前所知，随着高强度化焊接性的问题亦明显化，随着590MPa级高强度钢的实用化，这一问题更受到人们重视。经对各种强度水平的高强度钢进行了点焊接头的剪断拉伸和十字拉伸试验（按JIS规定）评价结果，剪断拉伸强度随高强度钢的强度上升而增大，而十字拉伸强度则和高强度钢的强度变化无关，且因多在焊区内破断致偏低，为此有采取对策的必要。经多次研究后知它和碳、硫、磷的含量有关，即C＋2／3P＋0．153％时则在焊区内破断，若小于上值则多在母材上破断，为此对上述成分应严格控制。又发现高强度钢的主要强化元素Si、Mn、Nb则不受影响，这主由于板厚很薄的冷轧钢板，其焊接部的冷却速度很大，不管Si、Mn等淬火性元素的有无，基本上完全进入了淬火状态所致。为此，在化学成分的设计思想上应抑制不纯成分的硫、磷外，并在尽可能控制碳的低含量下以提高强度，这对下述的复合组织钢板的实用化亦有关系。

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