一位开着大货车车里满载中厚板的哥们说：我们都知道,水电气和成品油,是价格传导效应极强的资源性产品,它一涨,整体物价就必定随着涨,但实在,过路费何尝不是这样的高物价源头?物流联合会的叫苦声和发布的惊人数据,只是让这一题目更显性化了而已。
　　“过路费只是开车人的事”,或者“过路费只是物流企业的事”,这些似是而非的看法,某种程度上淡化了降低过路费和清理乱收费的紧迫性,唯有将畸高过路费放到推高物价、影响民生的高度上来打量,舆论才有不断呼吁的动力,整治公路乱收费才不会走过场,收费公路政策的退出才会提速,政府赎回公路经营权才不会是个别地方的孤例。即便物流企业没把高过路费全部转嫁到下一环节,但只要转嫁了一半,它将推动物价上涨多少,可想而知。你吃的用的穿的,可都汽油涨钱拉，这是一条新闻，所有开车的朋友都在高呼。是要从路上运过来的,过路费居高不下,物流企业的高本钱,最后还不是要转嫁到作为消费者的人头上。不要惊奇于你爱吃的苹果怎么又一斤涨了一块钱,这里面,就有过路费的“功劳”。是的,实在我们每个人都与物流企业一起被居高不下的过路费影响着,高过路费,毫不仅仅是让物流企业不堪重负,而是让整个社会都被压得气喘吁吁。

　　我是通过加油得知，加油的师傅告诉我，当天加油的排队排了好几十米，很壮观。这其实是一种偏见,且不说现在开车的人是不是可以等同于“富人”,单是“过路费与不开车的人不要紧”,就是让人看不懂的“乐观”不要紧吗?谁说不要紧。但一直以来都有人以为,过路费只是开车人的事,与没车的人并不相干。物流联合会因此以为,过高的路桥费加重了物流企业的负担,增加了社会畅通流畅本钱,因此建议加大对高速公路收费的监管力度,撤并不公道的收费站点,逐步降低偏高的高速公路收费尺度。中国产品中心物流与采购联合会发布调查讲演指出:过途经桥费还是物流企业沉重负担,37%的企业过途经桥费占运输本钱比重超过40%。而“37%的企业过途经桥费占运输本钱比重超过40%”这样的惊人数据,更让人清清晰楚地看到了本钱转嫁的压力之大。畸高的过路费一天降不下来,整体物价水平和老庶民的日子,就将始终为其拖累,“中国制造”在国外卖得比海内更便宜的怪事就会层出不穷。 甚至还有人以为,中国有车的人究竟是少数,他们占用了全民所有的道路资源,所以多交点钱也是应该的,假如取消或降低过路费,岂不成了穷人为富人开车上路埋单?油价大幅上涨,人们惊呼“物价将被直接推高”,但实在,推动物价上涨的源头,不止越来越高的油价,还有一直居高不下的过路费。 中国的收费公路之多,收费尺度之高,延期收费等收费乱象之多,已经无需论证。 过路费居高不下,物流企业的日子当然不好过,但每一个消费者的日子都不好过。（来源：www.tjhjb.com ）

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